Jobuzo, Jakarta – Sobat Molis….. Dunia kendaraan listrik ternyata tak semulus yang terlihat di media sosial. Di balik bodi futuristik dan klaim “ramah lingkungan”, ada satu komponen yang sering jadi biang drama: motor BLDC. Salah pilih sedikit saja, performa bisa loyo, jarak tempuh menyusut, bahkan berujung overheat yang bikin pusing tujuh keliling.
Selama ini banyak orang terpaku pada satu pertanyaan klise: “Butuh berapa kilowatt?” Padahal, menurut para praktisi industri, pertanyaan itu justru menyesatkan. Yang lebih penting adalah memahami bagaimana kendaraan itu benar-benar digunakan di lapangan.
Skuter listrik untuk komuter kota misalnya. Mayoritas dipakai 15–20 menit di jalan datar dengan kecepatan santai. Motor 3kW sebenarnya sudah lebih dari cukup. Tapi demi gengsi spesifikasi, tak sedikit yang memaksakan 5kW. Hasilnya? Bobot bertambah, baterai boros, jarak tempuh berkurang. Tenaga ekstra pun jarang terpakai.
Beda cerita dengan sepeda motor listrik legal jalan raya. Pengendara ingin akselerasi galak dan sanggup melibas tanjakan panjang. Di sinilah rentang 5–10kW mulai masuk akal. Sementara untuk kendaraan utilitas, van kargo ringan, atau forklift listrik yang kerja berjam-jam, daya 10–20kW dan performa berkelanjutan jadi harga mati.
Namun yang sering luput dibahas adalah soal pendinginan. Inilah sumber gosip panas yang sebenarnya. Dua motor 5kW bisa punya nasib berbeda hanya karena sistem pendinginnya. Pendingin udara cocok untuk penggunaan santai dan intermiten. Tapi jika motor dipaksa kerja lebih dari 70 persen beban selama lebih dari 20 menit nonstop, risiko overheat mengintai.
Pendingin cair memang lebih kompleks—ada pompa, radiator, dan selang. Tapi untuk kendaraan pengiriman yang beroperasi seharian atau motor listrik touring jarak jauh, ini bukan opsi, melainkan kebutuhan. Mengabaikan hal ini bisa berujung kegagalan motor dalam hitungan bulan.
Belum lagi urusan tegangan. Banyak yang tergoda naik ke 72V atau 96V demi performa. Padahal semakin tinggi tegangan, semakin ketat pula standar keselamatan dan mahal sistem pendukungnya. Untuk tahap prototipe, 48V kerap menjadi pilihan aman dan ekonomis.
Soal torsi dan kecepatan pun tak kalah dramatis. Motor dengan RPM tinggi terlihat menggiurkan di atas kertas, tapi tanpa rasio gir yang tepat, torsi di kecepatan rendah bisa payah. Kesalahan ini bahkan bisa membuat tim harus mendesain ulang drivetrain dan mundur berbulan-bulan dari jadwal peluncuran.
Yang paling mengejutkan? Biaya tersembunyi motor murah. Selisih efisiensi 7 persen terdengar kecil, tapi pada armada ratusan kendaraan, pemborosan listrik bisa mencapai puluhan kilowatt jam per hari. Ujung-ujungnya, tagihan listrik membengkak, baterai cepat aus, dan reputasi merek ikut dipertaruhkan.
Karena itu, para pelaku industri menyarankan satu hal penting: uji sampel sebelum kontrak. Jalankan 5–10 unit motor dalam siklus kerja nyata minimal 200 jam. Pantau suhu dan performanya. Pemasok yang percaya diri tak akan menolak proses ini.
Di tengah euforia kendaraan listrik yang kian meroket, memilih motor BLDC bukan lagi soal angka terbesar atau harga termurah. Ini tentang kecocokan aplikasi, keandalan jangka panjang, dan strategi teknis yang matang.
Satu hal yang pasti: di balik kendaraan listrik yang melaju mulus tanpa drama, selalu ada keputusan teknis yang dibuat dengan sangat hati-hati. Dan di situlah rahasia sebenarnya tersembunyi.
(AnT) (foto evpowered)
Bukan Sekadar Dinamo! Rahasia Motor BLDC yang Bikin Kendaraan Listrik Ngacir atau Malah Boncos Terbongkar
